Hongkong podniosł przepustowość lotniska do 100 mln pasażerów rocznie

Nowy Terminal 2. rozpoczął działalność 27 maja i obecnie obsługuje wyłącznie procesy związane z odlotami. Do terminala przeniesiono stanowiska odprawy wybranych przewoźników, punkty kontroli bezpieczeństwa oraz system odprawy bagażowej. Po zakończeniu formalności pasażerowie są jednak nadal transportowani do bramek odlotowych w pierwszym terminalu, ponieważ pełna część operacyjna nowego obiektu pozostaje jeszcze w budowie.

Drugi terminal ma odegrać kluczową rolę w odbudowie pozycji Hongkongu jako jednego z najważniejszych hubów lotniczych Azji. Port bardzo mocno odczuł skutki pandemii COVID-19 oraz wieloletnich ograniczeń sanitarnych, które doprowadziły do utraty części ruchu transferowego na rzecz konkurencyjnych lotnisk w Singapurze, Seulu czy Dubaju. Dzięki nowej infrastrukturze hongkońskie lotnisko ma ponownie zwiększyć możliwości operacyjne i poprawić przepustowość w godzinach szczytu.

Terminal 2. tylko dla odlatujących pasażerów

Docelowo, do 2027 roku, Terminal 2 będzie obsługiwał wyłącznie ruch wylotowy. W ramach kolejnego etapu inwestycji powstanie własna strefa gate’ów, zintegrowany system transportu pasażerów oraz rozbudowane zaplecze handlowo-usługowe. Przyloty pozostaną skoncentrowane w Terminalu 1, co ma uprościć organizację ruchu i zwiększyć efektywność obsługi pasażerów.

Projekt rozbudowy lotniska obejmuje również znaczące inwestycje po stronie infrastruktury lotniczej. W ostatnich latach ukończono budowę trzeciego pasa startowego oraz nowych dróg kołowania, co pozwoliło zwiększyć liczbę operacji lotniczych wykonywanych w ciągu godziny. Według zarządzającej portem spółki Airport Authority Hong Kong, cały system po zakończeniu inwestycji będzie mógł obsługiwać około 120 operacji na godzinę.

Hongkong wzorem dla nowoczesnych hubów lotniczych

Hongkoński port lotniczy od lat jest jednak nie tylko jednym z największych portów przesiadkowych świata, ale również wzorem w zakresie projektowania i zarządzania infrastrukturą lotniskową. Dla wielu lotnisk Hongkong pozostaje wyznacznikiem tego, jak powinno planować się rozwój hubu lotniczego z wieloletnim wyprzedzeniem. Kolejne etapy rozbudowy realizowane są tam równolegle z rosnącym ruchem pasażerskim, dzięki czemu port unika problemów związanych z przeciążeniem infrastruktury i ograniczoną przepustowością terminali.

Lotnisko od lat zbiera wysokie oceny pasażerów za jakość obsługi, intuicyjny układ terminali oraz rozbudowaną ofertę usług dodatkowych. Szczególną uwagę zwracają duże i nowoczesne strefy komercyjne, szeroka oferta gastronomiczna oraz liczne przestrzenie wypoczynkowe dla podróżnych transferowych. Hongkong konsekwentnie rozwija model lotniska jako wielofunkcyjnego centrum usługowego, w którym pasażerowie spędzają czas nie tylko przed odlotem, ale również podczas wielogodzinnych przesiadek.

Na uwagę zasługuje przede wszystkim bardzo wysoka funkcjonalność Terminalu 1. Doceniane są przede wszystkim szerokie ciągi komunikacyjne, czytelne oznakowanie oraz bardzo sprawnie działający system transferowy. A nawet przy dużym natężeniu ruchu lotnisko pozostaje intuicyjne i stosunkowo łatwe w nawigacji, co w przypadku azjatyckich megahubów nie zawsze jest standardem.

Dużym atutem portu pozostaje także bogata oferta gastronomiczna i handlowa. W terminalach funkcjonują zarówno międzynarodowe marki premium, jak i lokale oferujące kuchnię lokalną. Lotnisko regularnie pojawia się w rankingach najlepiej ocenianych portów pod względem jakości stref wolnocłowych oraz komfortu oczekiwania na lot. Wiele przestrzeni wyposażono w strefy odpoczynku, stanowiska do pracy, punkty ładowania urządzeń czy rozbudowaną sieć bezpłatnego internetu szerokopasmowego.

Hongkong bardzo mocno postawił również na efektywność odprawy pasażerskiej. Na lotnisku szeroko wykorzystywane są automatyczne bramki kontroli granicznej, samoobsługowe kioski check-in oraz zautomatyzowane systemy nadawania bagażu. Dzięki temu nawet przy bardzo dużym ruchu czas obsługi pasażerów pozostaje relatywnie krótki.

Integracja z regionem Greater Bay

Istotnym elementem strategii portu pozostaje integracja lotniska z transportem publicznym i infrastrukturą miejską. Szybkie połączenia kolejowe Airport Express pozwalają dotrzeć do centrum Hongkongu w około 25 minut, a system działa z dużą częstotliwością przez większość dnia. Dla wielu pasażerów to jeden z najwygodniejszych modeli połączenia lotniska z centrum miasta na świecie.

Port lotniczy odgrywa również coraz większą rolę w obsłudze regionu Greater Bay, obejmującego Hongkong, Makau oraz południowe miasta Chin kontynentalnych. Z lotniska można bezpośrednio dostać się promami typu SkyPier do wielu portów regionu bez konieczności przekraczania hongkońskiej kontroli granicznej.

Szczególne znaczenie ma integracja z Shenzhen, jednym z najważniejszych centrów technologicznych świata. Rozwijana infrastruktura drogowa i mostowa, w tym most Hongkong – Zhuhai – Makau, pozwala na szybkie połączenie lotniska z chińskim zapleczem gospodarczym. Dzięki temu hongkoński port lotniczy Chek Lap Kok funkcjonuje nie tylko jako lotnisko dla samego miasta, ale jako lotnicza brama dla całego regionu Delty Rzeki Perłowej.

Rozbudowa infrastruktury lotniskowej ma również znaczenie strategiczne dla rywalizacji z innymi azjatyckimi hubami. Hongkong konkuruje dziś nie tylko z Singapurem, Dubajem bądź Dohą, ale także z dynamicznie rozwijającymi się portami w Chinach kontynentalnych, w tym pobliskimi Guangzhou i Shenzhen, dlatego władze lotniskowej spółki chcą utrzymać pozycję głównego międzynarodowego centrum przesiadkowego dla południowych Chin oraz kluczowego portu cargo w regionie.

Ruch pasażerski odbudowuje się po pandemii

Przed pandemią Hongkong należał do ścisłej światowej czołówki największych portów lotniczych. W rekordowym roku 2018 lotnisko obsłużyło blisko 75 mln pasażerów, a jeszcze w 2019 roku wynik utrzymał się na poziomie ponad 71 mln podróżnych.
Pandemia COVID-19 i wyjątkowo restrykcyjna polityka sanitarna Hongkongu doprowadziły jednak do bezprecedensowego załamania ruchu. W roku 2021 przez lotnisko przewinęło się zaledwie około 1,3 mln pasażerów, co było jednym z największych spadków wśród globalnych hubów lotniczych. Rok później wynik poprawił się do około 5,6 mln podróżnych, jednak port nadal funkcjonował daleko poniżej swoich możliwości operacyjnych.

Dopiero pełne otwarcie granic i odbudowa połączeń międzynarodowych pozwoliły na dynamiczne odbicie ruchu. W 2023 roku hongkoński port lotniczy obsłużył około 40 mln pasażerów, a w kolejnym okresie rozliczeniowym liczba ta wzrosła już do ponad 45 mln. W całym roku 2025 port obsłużył 61 mln podróżnych, co podkreśla, że ruch pasażerski systematycznie wraca do poziomów sprzed pandemii, szczególnie w segmencie ruchu transferowo-dalekodystansowego. Dużą rolę odgrywa tutaj odbudowa siatki Cathay Pacific oraz rozwój połączeń do Chin kontynentalnych, Azji Południowo-Wschodniej, Europy i Ameryki Północnej.